| Le Yamaha V MAX SHO. Plus rapide, plus puissant, plus intelligent et plus léger... surpassant les deux temps en termes de démarrage, de cylindrée, d'économie de carburant et de poids. |
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Déplacement Grâce à l'utilisation d'un processus de fusion au plasma hautement avancé appliqué thermiquement sur les parois des cylindres, la V MAX SHO n'a pas de manchons de cylindre en acier conventionnels, mais les parois des cylindres sont 60 % plus dures que l'acier. Cela signifie que les alésages des cylindres sont plus grands pour augmenter la cylindrée, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions extérieures des cylindres. |
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Le système de calage variable des arbres à cames de Yamaha avance et recule l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas et moyen régimes. Cette caractéristique permet d'obtenir des accélérations impressionnantes à bas régime et à mi-régime, qu'il faut ressentir pour y croire. |
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Efficacité énergétique exceptionnelle
Une économie de carburant de 12 % en moyenne sur toute la plage de régime par rapport à notre vénérable 3,3 litres à injection directe 250 hp V MAX Series 2 deux-temps. L'air entrant dans le moteur est acheminé par un papillon unique de 75 mm à commande électronique. Travaillant de concert avec le système d'injection de carburant multipoint de précision, ils assurent la quantité précise d'air et de carburant nécessaire pour obtenir une puissance et un rendement énergétique optimaux. |
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4.2 LITRE DE CYLINDRÉE Grâce à l'utilisation d'un processus de fusion au plasma hautement avancé appliqué thermiquement sur les parois des cylindres, la V MAX SHO n'a pas de chemises de cylindre en acier conventionnelles, mais les parois des cylindres sont 60 % plus dures que l'acier. Cela signifie que les alésages des cylindres sont plus grands pour augmenter la cylindrée, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions extérieures des cylindres. Cela se traduit également par un poids nettement plus léger, un meilleur refroidissement, et les parois des cylindres "micro-texturées" contribuent à réduire les pertes par frottement, ce qui accroît encore les performances et la fiabilité. |
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PUISSANCE RÉACTIVE la cylindrée de 4.2 litres, la plus élevée de sa catégorie, est associée à des arbres à cames d'admission et d'échappement individuels pour assurer un contrôle plus précis du calage des soupapes avec moins de pièces mobiles que les systèmes de culbuteurs conventionnels, ce qui accroît la fiabilité. Cette conception supérieure permet également l'utilisation de 4 soupapes par cylindre qui échangent les gaz d'admission et d'échappement plus efficacement pour une puissance réactive et une économie de carburant accrue. Les soupapes d'admission sont 14% plus grandes et les soupapes d'échappement sont 10% plus grandes que notre système 3.3L DOHC. |
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TROU ET ACCÉLÉRATION LES PLUS RAPIDES Le système de calage variable des arbres à cames de Yamaha avance et recule l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas et moyen régimes. Cette caractéristique permet au nouveau V MAX SHO 4,2 litres à quatre temps de Yamaha d'offrir des accélérations impressionnantes à bas et moyen régimes, qu'il faut sentir pour y croire. |
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VITESSE DE POINTE Le Yamaha V MAX SHO est plus rapide que la série V MAX qu'il remplace. Cela se traduit par la douceur, la commodité et la fiabilité des moteurs à quatre temps; avec une vitesse de pointe meilleure que celle de notre deux temps à injection directe de puissance comparable. |
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LISSE ET SILENCIEUX Les gaz d'échappement du moteur sont acheminés à travers un labyrinthe avant de sortir au-dessus de la ligne de flottaison par la sortie de décharge des gaz d'échappement au ralenti, pour un fonctionnement incroyablement fluide et silencieux. Une conception sans silencieux crée un flux d'échappement plus direct et un son de puissance agréable au ralenti. |
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ÉCONOMIE DE CARBURANT EXCEPTIONNELLE Une économie de carburant de 12 % en moyenne sur toute la plage de régime par rapport à notre vénérable moteur à deux temps de 3,3 litres à injection directe de la série V MAX. Tout l'air entrant dans le bloc moteur de la V MAX SHO est acheminé par un papillon unique de 75 mm à commande électronique. Travaillant de concert avec le système d'injection de carburant multipoint de précision, ils contribuent ensemble à assurer la quantité précise d'air et de carburant nécessaire pour obtenir une puissance et une efficacité énergétique optimales. |
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PUISSANT MAIS COMPACT Le système d'échappement "In-Bank" exclusif à Yamaha sort par le centre du moteur, entre les cylindres en "V", plutôt que par l'extérieur. Ce système augmente l'efficacité de la combustion pour plus de puissance et de couple, et permet également d'obtenir une forme plus compacte. |
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LE POIDS LE PLUS LÉGER DE LA CATÉGORIE Le Yamaha V MAX SHO est 34 livres plus léger que le V MAX Series 2 qu'il remplace. En fait, aucun autre hors-bord V6 basse de production de puissance équivalente n'est plus léger, y compris les deux-temps. Du support de moteur spécialement redessiné au nouveau capot léger, chaque gramme d'économie de poids a été réalisé sans sacrifier la durabilité. |
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UN MEILLEUR REFROIDISSEMENT ET UN SUIVI PLUS DROIT L'unité inférieure haute performance spécialement profilée est dotée d'un skeg incurvé unique pour une trajectoire plus droite, tandis que les entrées d'eau montées à l'avant sont 81 % plus grandes que celles de la série V MAX 2 pour une capacité de refroidissement accrue. A l'intérieur se trouvent des engrenages spécialement traités thermiquement pour une plus grande durabilité. |
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