| Le Yamaha V MAX SHO. Plus rapide, plus puissant, plus intelligent et plus léger... surpassant les deux temps en termes de démarrage, de cylindrée, d'économie de carburant et de poids. |
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Déplacement En utilisant un procédé de fusion plasma hautement avancé appliqué thermiquement sur les parois du cylindre, le V MAX SHO n'a pas de manchons de cylindre en acier conventionnels, mais les parois du cylindre sont 60% plus dur que l'acier. Cela signifie des alésages de cylindre plus grands pour une cylindrée accrue, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions extérieures du cylindre. |
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Le système de distribution à calage variable de l'arbre à cames de Yamaha avance et retarde l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas régime.- et au milieu-Plages de régime moteur. Cette fonction permet d'obtenir une accélération impressionnante au démarrage et à mi-régime que vous devez ressentir pour y croire. |
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Efficacité énergétique exceptionnelle
Moyenne 12% meilleure économie de carburant sur toute la plage de régime que notre vénérable 3.3-litre direct-injecté 250 Série HP V MAX 2 deux-course. L'air entrant dans le moteur est acheminé à travers un seul 75 mm papillon des gaz à commande électronique. Fonctionnant de concert avec le Precision Multi-Système d'injection de carburant ponctuel, ils assurent la quantité précise d'air et de carburant nécessaire pour une puissance et une efficacité énergétique optimales. |
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4.2 LITRE GROS ALÉSAGE DÉPLACEMENT En utilisant un très-thermiquement avancé-procédé de fusion plasma appliqué sur les parois du cylindre, le V MAX SHO n'a pas de manchons de cylindre en acier conventionnels, mais les parois du cylindre sont 60% plus dur que l'acier. Cela signifie des alésages de cylindre plus grands pour une cylindrée accrue, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions extérieures du cylindre. Cela se traduit également par un poids considérablement plus léger, un meilleur refroidissement et le « micro »-Les parois des cylindres « texturées » aident à réduire les pertes par frottement, augmentant encore les performances et améliorant la fiabilité. |
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PUISSANCE RÉACTIVE 4.2 litres de classe-équipes de déplacement de premier plan avec arbres à cames d'admission et d'échappement individuels pour fournir un contrôle de calage des soupapes plus précis avec moins de pièces mobiles que les systèmes de culbuteurs conventionnels pour une fiabilité accrue. Cette conception supérieure permet également l'utilisation de 4 soupapes par cylindre qui échangent les gaz d'admission et d'échappement plus efficacement pour une puissance réactive et une économie de carburant accrue. Les soupapes d'admission sont 14% les soupapes d'échappement sont plus grandes 10% plus grand que notre 3.3Système L DOHC. |
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TROU ET ACCÉLÉRATION LES PLUS RAPIDES Le système de distribution à calage variable de l'arbre à cames de Yamaha avance et retarde l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas régime.- et au milieu-plages de régime. Cette fonction aide le nouveau Yamaha 4.2-litre grand-alésage V MAX SHO quatre temps offrant un tir de trou et un milieu impressionnants-une accélération de gamme qu'il faut ressentir pour y croire. |
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VITESSE DE POINTE Le Yamaha V MAX SHO est même plus rapide que la célèbre série V MAX 2 qu'il remplace. Cela signifie douceur, commodité et fiabilité à quatre temps; avec une vitesse de pointe meilleure que celle de notre direct-injecté deux-course de puissance comparable. |
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LISSE ET SILENCIEUX Les gaz d'échappement du moteur sont acheminés à travers un labyrinthe avant de sortir au-dessus de la ligne de flottaison par la sortie de décharge des gaz d'échappement au ralenti, pour un fonctionnement incroyablement fluide et silencieux. Une conception sans silencieux crée un flux d'échappement plus direct et un son de puissance agréable au ralenti. |
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ÉCONOMIE DE CARBURANT EXCEPTIONNELLE Moyenne 12% meilleure économie de carburant sur toute la plage de régime que notre vénérable 3.3-litre direct-Série V MAX injectée 2 deux temps. Tout l'air entrant dans le bloc moteur du V MAX SHO est acheminé via un seul 75mm papillon des gaz à commande électronique. Fonctionnant de concert avec le Precision Multi-Système d'injection de carburant ponctuel, ils contribuent ensemble à garantir la quantité précise d'air et de carburant nécessaire pour une puissance et une efficacité énergétique optimales. |
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PUISSANT MAIS COMPACT Exclusivité Yamaha « In-Le système d'échappement « Bank » sort vers le bas par le centre du moteur entre le « V » des cylindres, plutôt que sur le côté extérieur. Cela augmente l'efficacité de la combustion pour plus de puissance et de couple, et permet également une forme plus compacte. |
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LE POIDS LE PLUS LÉGER DE LA CATÉGORIE Le Yamaha V MAX SHO est 34 livres plus léger que la série V MAX 2 il remplace. En fait, aucune autre production de chevaux équivalente V6 Le moteur hors-bord Bass est plus léger, y compris les deux temps. De la version spécialement re-support moteur conçu pour le nouveau capot léger, chaque once d'économie de poids a été réalisée sans sacrifier la durabilité. |
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UN MEILLEUR REFROIDISSEMENT ET UN SUIVI PLUS DROIT L'unité inférieure haute performance spécialement profilée présente une conception de dérive incurvée unique pour un suivi plus droit, tandis que vers l'avant-les entrées d'eau montées sont 81% plus grand que la série V MAX 2 pour une capacité de refroidissement accrue. À l'intérieur se trouvent des dispositifs de chauffage spéciaux-engrenages traités pour une durabilité accrue. |
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