4.2-LITRE GROS ALÉSAGE DÉPLACEMENT

Grâce à l'utilisation d'un procédé de fusion au plasma hautement avancé, appliqué thermiquement sur les parois des cylindres, la nouvelle gamme de moteurs hors-bord V6 Offshore de Yamaha n'a pas de chemises de cylindre en acier conventionnel, alors que les parois des cylindres sont 60 % plus dures que l'acier. Cela signifie que les alésages des cylindres sont plus grands pour augmenter la cylindrée, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions extérieures des cylindres. Cela se traduit également par un poids nettement plus léger, un meilleur refroidissement et des parois de cylindre "micro-texturées" qui contribuent à réduire les pertes par frottement et à accroître encore les performances et la fiabilité.

RÉPONSE À L'ACCÉLÉRATEUR ET ACCÉLÉRATION

Le système de calage variable des arbres à cames de Yamaha avance et recule l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas et moyen régimes. Cette caractéristique permet au nouveau hors-bord Offshore V-6 de 4,2 litres de Yamaha d'offrir des accélérations impressionnantes à bas régime et à mi-régime, qu'il faut ressentir pour y croire.

VITESSE DE CROISIÈRE

Le Yamaha V6 Offshore 4.2 Liter est jusqu'à 19 % plus rapide au régime de croisière que les autres hors-bord quatre temps concurrents. Le régime de croisière est celui auquel la plupart des hors-bord offshore sont généralement utilisés, ce qui signifie que vous arrivez plus vite, en consommant moins de carburant, que les modèles concurrents.

SYSTÈME D'AMORTISSEUR DE CHANGEMENT BREVETÉ (SDS)

Le nouveau système d'amortisseur de changement de vitesse breveté de Yamaha (SDS) réduit considérablement le bruit généralement associé au changement de vitesse. Grâce à une nouvelle conception et à de nouveaux composants, une grande partie de la force résultante est absorbée, ce qui se traduit par un fonctionnement beaucoup plus silencieux et souple. Initialement disponible sur les hélices Saltwater Series II - SDS, qui sont idéales pour ces moteurs hors-bord et leurs applications typiques.

PROTECTION CONTRE LES ÉLÉMENTS

Tous les moteurs hors-bord Yamaha V-6 Offshore sont équipés d'un système de vidange de capot éprouvé, qui permet d'évacuer facilement et efficacement l'eau qui pénètre dans le capot lors du fonctionnement normal du moteur. L'air entrant est acheminé à travers un labyrinthe de passages qui piègent et évacuent l'eau avant qu'elle ne pénètre dans l'admission du moteur, pour une fiabilité maximale.

PROTECTION ET PUISSANCE

Les moteurs hors-bord Yamaha V-6 Offshore sont équipés d'un système de réduction de la pression d'échappement, qui permet non seulement de refroidir le moyeu de l'hélice à cause des gaz d'échappement chauds, mais aussi d'augmenter la puissance en expulsant ces gaz du moteur.

CAPACITÉ DE REFROIDISSEMENT AUGMENTÉE

Les modèles Yamaha V6 Offshore sont équipés de série de deux paires d'admissions d'eau, pour une efficacité de refroidissement accrue. Situées à l'avant et sur les deux côtés de l'unité inférieure, chaque paire de prises fonctionne indépendamment l'une de l'autre pour assurer un débit d'eau approprié dans une grande variété d'applications et de conditions.

FIABILITÉ ET EFFICACITÉ

la cylindrée de 4.2 litres, la plus élevée de sa catégorie, est associée à des arbres à cames d'admission et d'échappement individuels pour assurer un contrôle plus précis du calage des soupapes avec moins de pièces mobiles que les systèmes à culbuteurs conventionnels, ce qui accroît la fiabilité. Cette conception supérieure permet également l'utilisation de 4 soupapes par cylindre qui échangent les gaz d'admission et d'échappement plus efficacement pour une puissance réactive et une économie de carburant accrue.

RÉDUCTION DE LA VIBRATION

Les hors-bord Yamaha V-6 Offshore utilisent une nouvelle version de notre système de montage à longue portée, qui utilise un composé de caoutchouc spécialement formulé attaché à des supports de moteur nouvellement conçus. Placés aussi loin que possible verticalement et horizontalement, ils offrent la résistance nécessaire tout en minimisant les vibrations.

LISSE ET SILENCIEUX

L'échappement du moteur est acheminé à travers un labyrinthe avant de sortir au-dessus de la ligne de flottaison par la sortie de décharge d'échappement de ralenti, pour un fonctionnement incroyablement fluide et silencieux.

TECHNOLOGIE AVANCÉE

Six capteurs individuels fournissent en permanence les conditions atmosphériques et moteur vitales au module de commande du moteur. (ECM), qui effectue instantanément les ajustements précis pour des performances et une efficacité optimales.