La nouvelle génération de Yamaha V6 quatre temps. Ils sont plus rapides, plus puissants, plus intelligents et plus légers - avec une cylindrée de 4,2 litres qui surpasse les quatre-temps comparables en termes de temps de mise à l'eau, de vitesse de croisière, de poids - et même d'économie de carburant.
PLUS LÉGER
Du haut du capot jusqu'à l'extrémité de l'arbre d'hélice, chaque once d'économie de poids a été réalisée pour des performances maximales sans sacrifier la durabilité. Il existe même un carter moteur inférieur en composite polymère avancé qui réduit le poids et augmente la résistance à la corrosion.
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Le système de calage variable des arbres à cames de Yamaha avance et recule l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas et moyen régimes. Ce système permet au V6 Offshore de 4,2 litres de Yamaha d'offrir des accélérations impressionnantes à bas régime et à mi-régime, qu'il faut ressentir pour y croire.
PLUS INTELLIGENT
L'air pénètre dans le bloc moteur et passe par un papillon unique de 75 mm à commande électronique. Ce dernier fonctionne de concert avec le système d'injection de carburant multipoint de précision pour assurer un mélange précis d'air et de carburant afin d'obtenir une puissance et une consommation optimales. La réduction des frottements grâce aux parois des cylindres microtexturées augmente encore l'incroyable économie de carburant!
4.2-cylindrée de gros alésage en litres: Grâce à l'utilisation d'un procédé de fusion au plasma hautement avancé, appliqué thermiquement sur les parois des cylindres, la nouvelle gamme de moteurs hors-bord V6 Offshore de Yamaha n'a pas de chemises de cylindre en acier conventionnel, alors que les parois des cylindres sont 60 % plus dures que l'acier. Cela signifie que les alésages des cylindres sont plus grands pour augmenter la cylindrée, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions extérieures des cylindres. Cela se traduit également par un poids nettement plus léger, un meilleur refroidissement et des parois de cylindre "micro-texturées" qui contribuent à réduire les pertes par frottement et à accroître encore les performances et la fiabilité.
Poids léger: Du haut du capot jusqu'à l'extrémité de l'arbre d'hélice, chaque once d'économie de poids a été réalisée pour des performances maximales sans sacrifier la durabilité. Il existe même un nouveau carter moteur inférieur en composite polymère avancé qui réduit le poids et augmente la résistance à la corrosion.
Réponse de l'accélérateur et accélération: Le système de calage variable des arbres à cames de Yamaha avance et recule l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur à bas et moyen régimes. Cette caractéristique permet au nouveau hors-bord Offshore V-6 de 4,2 litres de Yamaha d'offrir des accélérations impressionnantes à bas régime et à mi-régime, qu'il faut ressentir pour y croire.
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