| Le Yamaha V MAX SHO. Plus rapide, plus fort, plus intelligent et plus léger...surpassant deux coups sur le coup du trou, déplacement, ééconomie de carburant et de poids. |
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Déplacement En utilisant un processus de fusion au plasma appliquéééé thermiquement très avancé sur les parois du cylindre, le V MAX SHO n'a pas de chemises de cylindre en acier conventionnels, pourtant les parois du cylindre sont 60% plus dures que l'acier. Cela signifie des alésages de cylindre plus grands pour une d accrueéplacement, résultant en plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions posteérieurs du cylindre. |
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Le systèmeèmeèmeèmeèmoi de calage variable de l'arbre à cames de Yamaha fait avancer et retarder l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur dans les plages de régime bas et moyen.. Cette fonctionnalitéééé permet de fournir des accélérations impressionnantes en matière de trous et de milieu de gamme que vous devez ressentir pour y croire.. |
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Efficacitéé énergétique exceptionnelle
Avec une éééconomie de carburant moyenne de 12 % supérieure sur toute la plage de rédonne-moi que notre vénétable 3. 3 litres à injection directe 250 ch V MAX Série 2 deux temps. L'air entrant dans le moteur est acheminéé par un seul papillon des gaz de 75 mm à commande électronique. Travailler de concert avec le systèmeèmeème d'injection de carburant multipoint de précision, ils couvrent la quantitéé précise d'air et de carburant mécessaire pour une puissance et une efficacitéé énergétique optimale. |
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4. 2 LITRES BIG BORE DÉPLACEMENT En utilisant un processus de fusion plasma très avancé appliquééé thermiquement sur les parois du cylindre, le V MAX SHO n'a pas de chemises de cylindre en acier conventionnels, pourtant les parois du cylindre sont 60% plus dures que l'acier. Cela signifie des alésages de cylindre plus grands pour une d accrueéplacement, résultant en plus de puissance et de couple, sans augmenter les dimensions posteérieurs du cylindre. Cela se traduit ééégalement par un poids considérablement plus léger, meilleur refroidissement, et les paroisses du cylindre « micro-texturées » contribuer à réréréduire les pertes par frottement, encore les performances et améliorant la fiabilitééé. |
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PUISSANCE RÉACTIF 4. 2 litres de bouteilleée de pointe avec arbres à cames d'admission et d'écouvrement individuel pour fournir un contrôleôle plus précis du calage des soupapes avec moins de pièces mobiles que les systèmesèmesèmes à culbuteurs conventionnels pour une fiabilitééé accrue. Cette conception supérieure permet ééégalement l'utilisation de 4 soupapes par cylindre qui échanger plus efficacement les gaz d'admission et d'échappement pour une puissance réactive et une ééconomie de carburant augmenter.. Les soupapes d'admission sont 14 % plus grandes et les soupapes d'éles chappements sont 10 % plus grandes que nos 3.Systèmoi DACT 3L. |
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TROU ET ACCÉLÉRATION LES PLUS RAPIDES Le systèmeèmeèmeèmeèmoi de calage variable de l'arbre à cames de Yamaha fait avancer et retarder l'angle de l'arbre à cames d'admission pour augmenter considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur dans les plages de régime bas et moyen.. Cette fonctionnalitéééé aide le nouveau 4 de Yamaha.Le moteur V MAX SHO à gros calibre de 2 litres à quatre temps offre des tirs impressionnants et une accélération à mi-rédonne-toi de ressentir pour y croire. |
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VITESSE DE POINTE Le Yamaha V MAX SHO est plus rapide que mêmoi le tant vanté V MAX Series 2 qu'il remplace. Cela signifie une douceur à quatre temps, marchandiseé, et fiabilité; avec une vitesse de pointe meilleure que celle de nos deux temps à injection directe de puissance comparable. |
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LISSE ET SILENCIEUX Les gaz d'éles chapeaux du moteur sont acheminésés à traverse un labyrinthe avant de sortir au-dessus de la ligne de flottaison par la sortie de décharge des gaz d'échapeau au ralenti., pour un fonctionnement fluide et silencieux. Une conception sans silencieux crée un flux d'échapement plus direct et un son de puissance agrécapable au ralenti. |
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ÉCONOMIE DE CARBURANT EXCEPTIONNELLE Avec une éééconomie de carburant moyenne de 12 % supérieure sur toute la plage de rédonne-moi que notre vénétable 3.Moteur 2 temps V MAX série 2 sur 3 litres à injection directe. Tout l'air entrant dans le bloc moteur du V MAX SHO est acheminéé via un seul papillon des gaz de 75 mm à commande électronique.. Travailler de concert avec le systèmeèmeème d'injection de carburant multipoint de précision, ensemble, ils contribuer à garantir la quantitéé précise d'air et de carburant mécessaire pour une puissance et un rendement énergétique optimale. |
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PUISSANT MAIS COMPACT Le systèmeèmeèmeèmeème d'échapitre « In-Bank » exclusif de Yamaha sort vers le bas par le centre du moteur entre le « V » des cylindres., plutôtôt que du côté posteérieur. Cela augmente l'efficacitéé de la combustion pour plus de puissance et de couple., et prévoit également une forme plus compacte. |
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LE POIDS LE PLUS LÉGER DE LA CHATÉGORIE Le Yamaha V MAX SHO pèse 34 livres de moins que le V MAX Series 2 qu'il remplace. En réalité, aucun autre moteur hors-bord V6 de production de puissance ééquivalente n'est plus léger, pas deux coups. Du support moteur spérepens sciemmenté au nouveau capot léger, chaque fois d'ééconomie de poids a été réaliséet sans sacrifier la durabilitéé. |
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UN MEILLEUR REFROIDISSEMENT ET UN SUIVI PLUS DROIT L'unitéé famérieure haute performance spéprofil cialementée présente une conception d'aileron incurvéée unique pour un suivi plus droit, tandis que les entrées d'eau montées à l'avant sont 81 % plus grandes que celles du V MAX série 2 pour une capacitéé de refroidissement s'accumule.. À pelucheérieur se trouvent des engrenages spétrait spécifiquementés thermiquement pour une durabilitéé accrue. |
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