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Le nouveau bicylindre F8 déborde d'avantages recherchés, dont l'économie d'essence, la douceur de fonctionnement et la légèreté. Par ailleurs, il a droit à une foule d'améliorations ergonomiques et à un nouveau look. Ce n'est pas tout : sa cylindrée accrue de 7,5 % en décuple le couple et la poussée. |
| Type de moteur | 2 cylindres |
|---|---|
| Cylindrée | 212 cm³ (12,9 po³) |
| Alésage et course | 56 mm x 43 mm |
| Plage de régime | 5 000 à 6 000 tr/mn |
| Rapport volumétrique | 9,46:1 |
| Système d'admission | SACT |
| Débit d'alternateur | 12 V / 6 A (nécessite un redresseur/régulateur) |
| Alimentation | carburateur (1) |
| Démarrage | manuel (démarreur électrique offert séparément sous forme de kit) |
| Allumage | microprocesseur CDI |
| Lubrification | carter humide |
| Plage d'inclinaison/relevage | 4 positions/70° |
| Échappement | passe par le moyeu / refroidi par eau |
| Refroidissement | par eau - commande thermostatique |
| Sélection de marche | F-N-R sur la barre |
| Démultiplication | 13:27 (2,08) |
| Longueur d'arbre | 15 po/20 po |
|---|---|
| Masse à sec | 39 kg (87 lb) |
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| Essence recommandée | ordinaire, sans plomb (indice d'octane d'au moins 87) |
|---|---|
| Huile recommandée | Yamalube 4-M FC-W 10W-30 ou 20W-40 |
| Contenance d'huile | 0,8L |
APPUI ET REPLIUn point d'appui additionnel vient augmenter les options d'entreposage ainsi que la stabilité pendant l'entreposage, tandis que la barre redessinée se replie pour que le hors-bord occupe moins d'espace une fois entreposé. |
TORSION = PROTECTIONLa section centrale de l'arbre d'entraînement du F9.9 et du T9.9 a été conçue de façon à être plus étroite que les extrémités de l'arbre. Cette conception spéciale permet à l'arbre de se tordre momentanément si jamais l'hélice heurtait un objet submergé. De cette façon, la tête motrice, l'arbre de l'hélice et les autres organes importants se voient protégés contre des dommages malencontreux. |
COMMANDELa poignée de barre raccourcie est très facile à manier. Par ailleurs, le sélecteur de marche redessiné se manie mieux et plus facilement, ce qui se traduit par des changements de marche plus précis. |
L'ART DE SIROTER L'ESSENCEGrâce à la technologie évoluée des quatre-temps Yamaha, ce hors-bord consomme considérablement moins d'essence que les modèles de 9,9 HP à deux temps. |
EN AVANT TOUTE!Les pratiques commandes sont situées à l'avant du moteur et vous faciliteront la tâche lors de l'embrayage, du réglage de la friction de direction et lors de navigation en eau peu profonde. |
À BAS LA CORROSIONL'alliage d'aluminium YDC-30 de Yamaha, unique en son genre, protège les composants externes du moteur, tandis qu'un revêtement à base de zinc, des pièces en inox et un enduit externe en cinq couches offrent une protection durable à l'intérieur comme à l'extérieur. |
DÉMARRAGE SIMPLE
LA COMBINAISON IDÉALE