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Pour ceux qui en veulent plus, la réponse est là! Doté de la même cylindrée de 5,6 L et d’une liste de caractéristiques aussi longue que le XF425, le nouveau XF450 améliore encore la puissante plateforme qui a changé la donne en matière de navigation hauturière. Avec plus de puissance de charge, de commodité, de fonctionnalités et de puissance, le XF450 de Yamaha va faire sensation! |
| Type de moteur | soupapes 32, V8 à quatres temps |
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| Cylindrée | 5,6 litres (5559 cc)/ 339,2 ci |
| Alésage et course | 96 x 96 mm (3,78 x 3,78 po) |
| Plage de régime | 5000 - 6000 (à pleins gaz) 600 - 1000 (traîne variable) |
| Rapport volumétrique | 12,2 : 1 |
| Système d'admission | DACT, 4 soupapes par cylindres |
| Débit d'alternateur | 96 A NETTE (par hors-bord; se cumule) |
| Alimentation | Injection directe |
| Démarrage | Électrique avec DHRI |
| Allumage | TCI par microprocesseur |
| Lubrification | Par carter humide |
| Échappement | Par hélices (excepté en marche arrière en dessous de 2500 tr/min) |
| Refroidissement | Contrôle thermostatique, eau |
| Sélection de marche | F-N-R |
| Démultiplication | 1,79 : 1 (25/14) |
| Masse | 25” = 437kg / 963lbs. 30” = 448kg / 988lbs. |
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Plus grande puissance de charge Pour aider à répondre aux exigences colossales en termes d’électricité dans les gros bateaux d’aujourd’hui, le XTO Offshore 450 est équipé d’un nouveau système de charge simultanée à trois phases qui produit un courant électrique net* incroyable à faible régime, là où on en a le plus besoin. Grâce au réglage par déphasage et à un champ magnétique surpuissant, les modèles XTO Offshore 450 produisent jusqu’à 96 ampères net par moteur en neutre. C'est amplement suffisant pour les appareils populaires à forte consommation d’aujourd'hui, comme les stabilisateurs gyroscopiques, la climatisation, les systèmes de sonorisation et bien d'autres. |
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| Essence recommandée | Carburant recommandé : Régulier sans-plomb ( Indice d'octane minimal 89) |
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| Huile recommandée | Huile recommandée : Yamalube pour engrenage du boîtier d'hélice |
| Contenance d'huile | Contenance d'huile : 7,8 litres / 8, 2 U.S - avec filtre 7,5 litres / 7,9 U.S - sans filtre |
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE LE PLUS HAUT DANS UN HORS-BORDRecevez plus de «bangs» pour chaque étincelle avec le rapport volumétrique de 12,2 : 1 pour une meilleure efficacité, plus de puissance et une réponse de l'accélérateur incroyable. |
ENCORE PLUS PUISSANCE DE CHARGEGrâce au système de charge à réglage par déphasage, lequel ajuste l’intensité du champ magnétique du stator, chaque XTO Offshore B produit un courant net de charge allant jusqu’à 96 ampères au point mort. Plus, puisque le système de direction électrique requiert seulement de l'énergie lorsque le moteur est en mouvement, aucune énergie n'est perdue au ralenti ou en mode traîne - quand les plaisanciers en ont le plus besoin. |
CYLINDRES SANS CHEMISES FUSIONNÉS AU PLASMACette surface microtexturée est 60 pour cent plus robuste que l'acier, et est beaucoup plus légère et mince ce qui contribue à un déplacement accru sans augmenter la taille de la tête motrice. Les autres avantages incluent une friction réduite, un transfert de chaleur plus rapide et une meilleure économie d'essence. |
HÉLICES XTO OSMD EXCEPTIONNELLESLa nouvelle famille d'hélices XTO OS de Yamaha est conçue pour agrémenter le potentiel de couple du XTO de Yamaha, travaillant comme partie intégrante d'un système afin de produire des propulsions massives en marche avant et arrière. Les hélices XTO OS, maintenant fait en acier inoxydable, sont plus résistantes à la corrosion et à la décoloration en surface. |
SYSTÈME DE CAPOT EN PLUSIEURS PARTIESLe capot et les caches du moteur sur le XTO sont en plusieurs parties pour faciliter l'accès aux parties spécifiques de la tête motrice et de la section du milieu. Ils sont intégrés en utilisant des pièces de fixation et un scellant spécial. |
ÉCHAPPEMENT CENTRAL IN-BANKMDÉchappement In-Bank exclusif à Yamaha améliore la circulation avec des conduits d'admission qui entrent dans la culasse à partir des deux côtés de la tête motrice, permettant ainsi de laisser de l'espace pour les gaz d'échappement afin qu'ils puissent avoir une route directe vers le boîtier d'hélice et en dehors du moyeu d'hélice. |
CONDUIT DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT OPTIMISANT LA PROPULSIONEn dessous de 2 500 tr/min, le gaz d'échappement du moteur est dirigé loin des hélices pour de l'eau «propre» et une meilleure adhérence en marche avant et arrière, maximisant le contrôle et la commande en faibles vitesses. |
RAYON D'INCLINAISON PLUS LARGEEn pleine extension, l'hauturier XTO été conçu pour permettre au moteur et au boîtier d'hélice d'être complètement soulevé en dehors de l'eau pour une meilleure commodité. |
COMPATIBLE AVEC LE HELM MASTER
SYSTÈME DE DIRECTION À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE INTÉGRÉ, UNE EXCLUSIVITÉ
SYSTÈME DE CHANGEMENT DE LUBRIFICATION SUR L'EAU