| Designed from the ground up to be smarter, more powerful and more efficient, the Yamaha 5.6-litre V8 XTO Offshore is much more than an outboard; it's a fully integrated power system. It's created an entirely new class of extreme offshore power. To help meet the extreme electrical demands of today’s larger boats, the second-generation "B" model Yamaha XTO Offshore now features a new three-phase, simultaneous charging system. |
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Système de direction entièrement électrique intégré exclusif à l'industrie
Sans conduites ni tringleries hydrauliques, le système de direction intégré réagit plus rapidement aux sollicitations de direction que les systèmes conventionnels. Parmi les autres avantages, citons une consommation d'énergie réduite, un gréement propre et une zone de cale très ordonnée. |
Première injection directe de l'industrie
La pulvérisation de carburant à haute pression directement dans la chambre de combustion augmente l'efficacité de la combustion du carburant pour une puissance et une efficacité maximales.. |
SYSTÈME DE CHANGEMENT DE LUBRIFIANT POUR ENGRENAGES DANS L'EAU
Les bateaux propulsés par le V8 XTO Offshore n'ont pas besoin d'aller plus loin que le quai pour un entretien de l'unité inférieure, grâce à un système unique d'échange de lubrifiant du carter d'engrenages qui permet l'entretien dans l'eau. |
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TAUX DE COMPRESSION LE PLUS ÉLEVÉ DANS UN HORS-BORD Obtenez plus de "bang" à chaque étincelle avec 1~~~:~ taux de compression: meilleure efficacité, plus de puissance et une réponse incroyable de l'accélérateur. |
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ENCORE PLUS DE PUISSANCE DE CHARGE Using Phase Angle Control (PAC), which adjusts the intensity of the stator’s magnetic field, XTO Offshore B models produce up to 96 net amps per engine in neutral. And since the electric steering only requires power while moving the engine, there is more power to spare while idling or trolling - when boaters need it most! |
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CYLINDRES SANS MANCHES FUSIONNÉS AU PLASMA Cette surface microtexturée est 60 pour cent plus dure que l'acier, tout en étant nettement plus légère et plus fine, ce qui permet d'augmenter la cylindrée sans augmenter la taille du moteur. D'autres avantages sont la réduction des frottements, un transfert de chaleur plus rapide et une meilleure économie de carburant. |
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Système d'exploitation EXTRÊME XTOTMPROPELLERS La nouvelle gamme d'hélices XTO OS de Yamaha est conçue pour compléter le potentiel de couple du Yamaha XTO, fonctionnant comme partie intégrante d'un système pour produire une poussée massive en marche avant et en marche arrière. Avec un nouveau matériau en acier inoxydable, elles sont également plus résistantes à la corrosion et à la décoloration de surface. |
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SYSTÈME DE CARÉNAGE EN PLUSIEURS PARTIES Le capot et les capots moteur du XTO sont constitués de plusieurs pièces pour faciliter l'accès à des parties spécifiques de la tête motrice et de la partie centrale. Ceux-ci sont intégrés à l'aide de fixations imperdables et d'un joint monobloc spécial. |
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IN-BANKTMÉCHAPPEMENT L'échappement exclusif In-Bank de Yamaha améliore le flux avec des voies d'admission entrant dans la culasse des deux côtés de la tête motrice, laissant de l'espace pour que les gaz d'échappement aient un chemin direct vers l'unité inférieure et sortent du moyeu de l'hélice. |
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ROUTAGE D'ÉCHAPPEMENT AMÉLIORANT LA POUSSÉE En dessous de 2500 rpm, les gaz d'échappement du moteur sont dirigés loin des hélices pour une eau plus "propre" et plus de mordant en marche avant et arrière, ce qui maximise la commande et le contrôle à basse vitesse. |
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PLAGE D'INCLINAISON PLUS LARGE En pleine extension, le XTO Offshore a été conçu pour permettre à l'ensemble du moteur et de l'unité inférieure d'être complètement soulevés hors de l'eau pour plus de commodité. |
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